人民網(wǎng)三亞2月7日電 “十輛……、五輛……、三輛……”

“一度停車……、定速1公里……”

“對標停車……”

徐勇民與何敏在確認調(diào)車信號。劉昊攝

凌晨2點半，緩緩駛?cè)肴齺唲榆囘\用所檢修臺位的動車組駕駛室里傳出地勤司機、高級技師徐勇民洪亮的喊聲，轟隆隆的機械運轉(zhuǎn)聲也難以壓住。更為驚嘆的是，全長207.9米、總重416.7噸的“大家伙”停穩(wěn)后，與停車標幾乎絲毫不差。

在很多人的印象中，動車組司機都是駕駛著風馳電掣的動車組奔馳在萬里鐵道線上。然而，在動車運用所里還有一群特殊的司機，他們晝伏夜出，通宵達旦，工作范圍很小，僅限于動車運用所，駕駛的動車以“龜速”緩緩而行，這便是動車組地勤司機，相當于停車場里的“泊車人”。

徐勇民在調(diào)車出庫。劉昊攝

這樣的動車組地勤司機，三亞動車運用所共有9名，他們平均年齡52歲，是群身經(jīng)百戰(zhàn)、經(jīng)驗豐富的老師傅，平均駕駛里程達200萬公里。徐勇民就是其中一員。

他們的任務(wù)是負責入所動車組調(diào)車、出庫聯(lián)檢及試驗。他們將動車所檢修庫內(nèi)外停放的動車組安全“代駕”指定地點，在存車場與檢修庫內(nèi)往返擺渡。

動車組調(diào)車作業(yè)需要極大的耐心和精準地操作。能開好風馳電掣的動車，但不一定能干得好調(diào)車作業(yè)。

徐勇民在注冊CIR車次號。劉昊攝

“正線司機在途中操縱時，速度信號都由ATP、LKJ等自動化設(shè)備控制，但地勤司機在作業(yè)中全部由人來控制。所內(nèi)調(diào)車速度不能超過15 km/h，庫內(nèi)軌道橋上速度不能超過10 km/h，鏇輪庫內(nèi)不得超過5 km/h，洗車線控制3-5 km/h，進入存車線或盡頭線嚴格執(zhí)行“十、五、三”輛和一度對標停車，速度控制及距離要求，必須精確對標。這對于每一名地勤司機來說，不僅要有足夠的耐心，還得精準操縱，把握制動時機。因此，慢行、沉穩(wěn)、精準、嫻熟是動車組地勤司機基本要求，地勤司機崗位更體現(xiàn)‘一點都不能差，差一點也不行’的要求?！比穬?yōu)秀共產(chǎn)黨員、火車頭獎?wù)芦@得者、同為地勤指導(dǎo)司機的何敏說。

檢修庫里各系統(tǒng)的檢修臺位和設(shè)備都是固定的，地勤司機對標停車的誤差必須在很小范圍內(nèi)，否則會影響到檢修工作。

“大聲呼喚聯(lián)控用語，是我們的作業(yè)標準，有助于保持精力集中。”徐勇民說。

52歲的徐勇民，退伍30余年依舊保持著軍人特有的氣質(zhì)，剛毅、果敢、雷厲風行，說起話來字正腔圓。

臨近春節(jié)，海南環(huán)島高鐵上線動車組數(shù)量、開行趟數(shù)大幅度增加，動車所內(nèi)每晚動車組檢修任務(wù)也由原來的4-6組，增加到6-8組，大部分時間，調(diào)車作業(yè)要從晚上18點持續(xù)到次日8點，10多個小時連續(xù)作戰(zhàn)，工作強度可想而知。

“我出生在一個鐵路家庭，我的父親、祖父將一生奉獻給了鐵路事業(yè)，我繼承了他們的意志，將保持‘退伍不褪色’的軍人本色，用堅守和嚴謹呵護環(huán)島高鐵旅客平安出行和萬家團圓?！?徐勇民說。（李學(xué)山、李軍）

分享讓更多人看到