人民網(wǎng)�？�2月20日電 在密密麻麻的中國(guó)鐵路線路圖中，有一段流動(dòng)的鐵路，它就是海南鐵路渡輪。從“粵海鐵1號(hào)”到“粵海鐵4號(hào)”，每一艘萬(wàn)噸巨輪上都鋪設(shè)有鐵軌，它是海南自貿(mào)港通往島外唯一的鐵路通道，為確保這條通道安全、準(zhǔn)點(diǎn)，在巨輪的最底層有這樣一群鮮為人知的廣鐵集團(tuán)�？跈C(jī)輛輪渡段輪機(jī)人。

萬(wàn)噸巨輪上的“心臟理療師”在工作中。向勇剛攝

機(jī)艙里的桑拿浴

船舶自上而下分為6-7層甲板，機(jī)艙就在船舶最底層。從甲板到機(jī)艙要經(jīng)過(guò)四段梯道，共50級(jí)臺(tái)階，大概有12米高，自上向下望去會(huì)有一種眩暈感，每一段梯道都非常陡，初次下機(jī)艙的話，勢(shì)必要抓緊兩旁的扶手，以免摔倒。這里是船舶的“心臟”所在，一年四季機(jī)器轟鳴，當(dāng)所有機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的噪音常在70-80分貝，主機(jī)艙更是高達(dá)110分貝。

輪機(jī)長(zhǎng)符海云在機(jī)艙工作已經(jīng)有28年了，他說(shuō)由于機(jī)艙噪音較大，輪機(jī)人員所有的交流不是用手比劃就是撕破喉嚨地吼叫。

由于機(jī)艙位于船舶的底部，通風(fēng)較差，加上各類(lèi)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的熱量，致使機(jī)艙常年處在50攝氏度左右的高溫中。為確保船舶的安全航行，輪機(jī)人員要對(duì)機(jī)艙實(shí)時(shí)交替巡艙，每一次巡艙前前后后約需40分鐘�！懊垦惨淮闻�，就等于蒸了一次桑拿，一個(gè)班下來(lái)，也要蒸上那么4、5次”機(jī)工翁瓊雄調(diào)趣地說(shuō)“接班后的初次巡艙會(huì)蒸的久一點(diǎn)，一般在1個(gè)半小時(shí)左右�！� 因?yàn)椴荒茈S便出艙，很多時(shí)候他們的衣服都是濕了干、干了濕。

輪機(jī)人員的“大冒險(xiǎn)”

輪機(jī)人員在船舶停航期間會(huì)對(duì)機(jī)艙每個(gè)系統(tǒng)、設(shè)備、零部件進(jìn)行細(xì)致的檢查，同時(shí)還會(huì)下到船舶密閉艙室內(nèi)對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查。

從甲板到密閉艙室底部，最長(zhǎng)的通道有9米左右。因?yàn)槊荛]艙室平時(shí)處于封閉狀態(tài)，與空氣相對(duì)隔絕、通風(fēng)不足，所以進(jìn)入密閉艙室存在一定風(fēng)險(xiǎn)性。

“第一次下密閉艙室時(shí)，由于過(guò)度緊張，生怕自己呼吸不上來(lái)，讓艙外監(jiān)護(hù)人員拉上來(lái)3次”二管輪陳文冉笑著說(shuō)“最后還是我?guī)煾迪碌矫荛]艙室進(jìn)行檢查�！边@次之后，陳文冉便開(kāi)始讓自己慢慢適應(yīng)封閉環(huán)境，加上師傅的幫助，如今已經(jīng)能夠進(jìn)出自如了。

有著多次船舶塢修經(jīng)驗(yàn)的輪機(jī)長(zhǎng)吳清翔說(shuō)：“每次下艙前都要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。首先得對(duì)密閉艙進(jìn)行徹底透氣，必要時(shí)還需機(jī)械通風(fēng)，其次還要檢查下艙人員攜帶的工具是否齊全，安全帽、安全繩、安全帶是否系緊等等。最后艙外監(jiān)護(hù)人員必須每隔1分鐘與下艙人員聯(lián)系一次，以確保人員絕對(duì)安全。”

萬(wàn)噸巨輪上的“心臟理療師”在工作中。向勇剛攝

“油膩大叔”不言悔

船舶塢修清理油箱時(shí)，需要輪機(jī)人員趴著從窄小的通道進(jìn)入油箱內(nèi)，一寸一寸、一遍一遍的進(jìn)行擦洗，油箱锃亮了，他們卻都成了“油人”。機(jī)工蘇繼波曾自我調(diào)侃“這下可真的是油膩大叔了。”

由于油箱舒展空間有限，每次出來(lái)后都要緩好久才能站起來(lái)，慢慢地走回住地，總是要把自己里里外外洗上好幾遍，才能感覺(jué)舒適些。

輪機(jī)人員也有出艙工作的時(shí)候，他們會(huì)爬上5米高的火車(chē)甲板檢查線路、更換設(shè)備。“這才5米高，我曾上過(guò)14米的桅桿檢修航行燈�！彪姍C(jī)員王啟義一臉驕傲說(shuō)。他口中的桅桿在渡輪的最頂端，14米也只是平臺(tái)到桅桿的距離，算上地面至少也有20多米，站在桅桿上不能往下看，一看就會(huì)腿軟，也不能往上看，看了會(huì)天旋地轉(zhuǎn)。

常年累月穿梭在船舶最底層的輪機(jī)人員，不能像船長(zhǎng)一樣，讓您見(jiàn)到他們駕駛?cè)f噸巨輪時(shí)的指揮若定，也不能像水手一樣，讓您看到他們裝車(chē)作業(yè)時(shí)的颯爽英姿，但他們卻如同一顆顆默默無(wú)聞的螺絲釘，緊緊地?cái)Q在船舶機(jī)艙的每一件設(shè)備上，環(huán)環(huán)相扣，共同維護(hù)著萬(wàn)噸巨輪下這個(gè)龐大的“心臟”，推動(dòng)著渡輪乘風(fēng)破浪一路向前，讓更多春運(yùn)返程的旅客安全正點(diǎn)抵達(dá)瓊州海峽兩岸。（李學(xué)山、孫俐俐、向勇剛）

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