2022年1月，全國二手車交易量為148.46萬輛，雖受季節(jié)性回調影響，環(huán)比有所下滑，但同比仍增長3.71%。流通協(xié)會預計2月全國二手車交易量約為98萬輛-100萬輛，仍保持3%-5%的同比增速。

　　從保值率方面來看，2月，幾乎所有類型的二手車價格都在上漲。其中，新能源汽車尤其是電動汽車的保值率持續(xù)提高。

　　根據中國汽車流通協(xié)會數(shù)據，2022年1月，全國二手車交易量為148.46萬輛，雖受季節(jié)性回調影響，環(huán)比有所下滑，但同比仍增長3.71%。

　　流通協(xié)會預計，2月全國二手車交易量約為98萬輛-100萬輛，仍保持3%-5%的同比增速。2月不僅是春節(jié)假期，而且還比其他月份少了兩個工作日，二手車環(huán)比下降很正常。但由于買賣雙方都已適應“原地過年”，因此交易熱情比往年更高，長假期間經濟活動并未停滯。

　　中大車型二手車銷量逐步增長

　　從車型結構來看，1月A級轎車仍是二手車市場中占比最高的車型，為49.65%，較去年同期減少0.47%；其次是B級轎車占比23.32%，較去年同期增加了1.31%；C級和D級轎車占比為7.20%和1.94%，分別增加0.7%和0.13%。隨著國內汽車市場的消費升級，緊湊級以及小微型汽車占比較去年有所下降，中大車型銷量逐步增長。

　　從保值率方面來看，2月，幾乎所有類型的二手車價格都在上漲，中大型SUV漲幅最大，豪華品牌權重更高，市場進一步分化。其中，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）和路虎等豪華品牌愈發(fā)受到青睞，擠壓中端合資品牌空間。豪華品牌中，保時捷和雷克薩斯仍為保值率最高的兩個品牌，3年車齡保值率均在90%以上。不過，流通協(xié)會表示，高保值率同時也抑制了其交易量的上漲，不利于品牌擴大市場份額。

　　由于交易量整體收縮，合資品牌的保值率普遍出現(xiàn)季節(jié)性回升，相比上月均有所增長，日系品牌保值率依舊遙遙領先，韓系品牌也有較大增長。流通協(xié)會認為韓系產品的更新，對其保值率的提升起到一定的提振作用。

　　自主品牌整體窄幅變化，五菱、領克、廣汽傳祺出現(xiàn)一定下降，長安、WEY保值率上漲。

　　電動汽車保值率持續(xù)提高

　　當前，新能源汽車逐漸被市場接受，隨著新能源車型保有量的增加，其二手車消費結構也有所變化。1月，新能源微型二手車交易量同比減少24%，占比為36.8%；中型車則較去年同期增長5.3%；SUV、MPV，以及緊湊級以上的新能源車型占比正逐步增長。

　　從價格區(qū)間來看，新能源二手車的主要交易價格仍集中于8萬元以下。1月，8萬元以內的新能源二手車占74.27%，同比增加8.41%；15萬-30萬元區(qū)間的車型占8.7%，同比增長1.4%；價格在30萬以上的車輛占比最少，為3.04%，同比下降3.47%。

　　與此同時，新能源汽車尤其是電動汽車各級別車型保值率也持續(xù)提高。數(shù)據顯示，2月，3年車齡電動汽車保值率為51.0%，環(huán)比上漲1.5%。流通協(xié)會表示，保值率上漲的原因是新車市場“交付難”以及新車市場電動汽車普遍漲價，多因素導車輛致供不應求。

　　分品牌看，新能源二手車市場保值率分化趨于明顯，保時捷、特斯拉等豪華品牌占據榜單頭部，國產新勢力占據中部，自主品牌比亞迪、榮威也在新能源市場上占據一席之地。

　　針對近期熱議的歐拉停止接新訂單問題，流通協(xié)會表示，當電動車延期交付，甚至停售或退市的時，其二手車殘值也將受到影響。長城歐拉因為停止接受黑貓、白貓新訂單，受到了消費者投訴，若不能很好地處理這些投訴，歐拉很可能將錯失市場機遇。與燃油車不同，電動車的更新?lián)Q代速度極快，“斷檔”后其二手車價格必然面臨跳水風險。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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