當(dāng)下，“小助手”已經(jīng)是智能汽車的標(biāo)配。然而，目前“小助手”只能“住在”車機(jī)系統(tǒng)里，通�！爸宦勂渎暎�未見其人”。駕駛員與小助手做不到面對(duì)面交流。

　　“小助手”的實(shí)體化，有望在未來2~3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。這里說的“實(shí)體”，并不是簡(jiǎn)單地安放一個(gè)實(shí)物，而是通過“聲光電”等技術(shù)手段，賦予小助手視覺上的實(shí)體形象。在這個(gè)過程中，一個(gè)大家已經(jīng)比較熟悉的技術(shù)會(huì)起到重要作用：那就是裸眼3D。

　　2 車廂設(shè)計(jì)“千人千面”

　　比液晶屏更前沿的是“電子紙”——其生產(chǎn)成本更低，耗能更小，且不傷眼。近年，電子紙技術(shù)有了突破性進(jìn)展，不僅可以實(shí)現(xiàn)彩色電子紙+柔性屏幕的組合應(yīng)用，還可以播放簡(jiǎn)單動(dòng)畫。不過，由于分辨率較低，在汽車座艙內(nèi)，電子紙暫時(shí)還不能取代液晶屏。

　　然而，電子紙可以與液晶屏、氛圍燈搭配，呈現(xiàn)“千人千面”的車廂設(shè)計(jì)。未來，用戶可以根據(jù)需求自選某一天的車身顏色和內(nèi)飾氛圍。

　　值得一提的是，電子紙并不是只能呈現(xiàn)單一顏色，還可以顯示圖案。比如，躺在車廂內(nèi)，通過全景天窗看星星，車廂內(nèi)其他裝飾件都可以相對(duì)應(yīng)地呈現(xiàn)“星空”主題的圖案。

　　3 車內(nèi)沉浸式娛樂體驗(yàn)

　　未來，后排乘客進(jìn)入車廂，坐在后排，戴上沉浸式頭盔或VR眼鏡，能夠更為逼真地體驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)游戲、影片�，F(xiàn)實(shí)的變化，可以對(duì)虛擬現(xiàn)實(shí)空間帶來直接影響。比如，當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)，虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)中，宇宙飛船也會(huì)隨之右轉(zhuǎn)和傾斜。還比如，一輛大型SUV從旁邊駛過，虛擬現(xiàn)實(shí)中，則是一輛“史前恐龍”和你一起奔跑。如果你看過電影《盜夢(mèng)空間》，你會(huì)對(duì)該技術(shù)有更為直觀的認(rèn)知。奧迪等部分汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行布局，搭建平臺(tái)或者與現(xiàn)有平臺(tái)對(duì)接，嘗試汽車座艙全新娛樂的商業(yè)化。

　　4 用腦電波控制車輛

　　相比語音和手動(dòng)，用腦電波來控制車輛，速度更快，效率更高�！澳X控車”已經(jīng)以概念技術(shù)的方式，出現(xiàn)在近年的消費(fèi)電子展會(huì)上�，F(xiàn)階段，用戶需要戴上一個(gè)設(shè)備，該設(shè)備用于收集腦電波，后臺(tái)通過分析、處理、提煉后，再執(zhí)行。由于數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)復(fù)雜和干擾因素多，腦控車目前還處于比較初級(jí)的階段，短時(shí)間內(nèi)只能應(yīng)用在駕駛輔助上。舉個(gè)例子，需要?jiǎng)x車時(shí)，車輛會(huì)通過腦電波提前預(yù)判駕駛員行動(dòng)，剎車系統(tǒng)提前介入。

　　5 邊行駛邊充電

　　不可否認(rèn)，充電樁的建設(shè)一定程度上制約了新能源汽車的發(fā)展。汽車界人士提出了解決方案——讓電動(dòng)汽車在智能道路上邊行駛邊充電。目前，全球已有多個(gè)無線充電道路項(xiàng)目的嘗試。2018年，國家電網(wǎng)有限公司重點(diǎn)科技項(xiàng)目“電動(dòng)汽車路段移動(dòng)式無線充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備研制”暨“電動(dòng)汽車移動(dòng)式無線充電實(shí)驗(yàn)路段”順利通過驗(yàn)收。該實(shí)驗(yàn)路段長(zhǎng)度181米，移動(dòng)式無線充電功率20千瓦，轉(zhuǎn)化率達(dá)80%，汽車行駛速度可超過60千米每小時(shí)�！　「�加進(jìn)階的做法是鋪設(shè)光伏智能道路，實(shí)現(xiàn)邊開車邊充電。道路最上層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于瀝青路面。在輪胎不打滑的前提下，保證較高的透光率，太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能，實(shí)時(shí)輸送上電網(wǎng)。多余的電能可以供路網(wǎng)其他設(shè)備使用。冬季，光伏路面將啟動(dòng)附加的路面自動(dòng)加熱功能，協(xié)助解決道路結(jié)冰、化雪問題，減少行駛中因剎車不及時(shí)導(dǎo)致的交通事故。

　　6 無人機(jī)從車?yán)锓棚w

　　給智能汽車配上一架無人機(jī)，在符合空管規(guī)定的前提下放飛，在更高、更遠(yuǎn)、更大范圍看風(fēng)景——這是智能汽車一直在描繪的未來生活場(chǎng)景之一，同時(shí)也是智慧空間的延伸。截至目前，車載無人機(jī)還未大面積普及。主要原因有三：一是無人機(jī)成本不低，一旦發(fā)生遺失、毀壞和失聯(lián)，車主負(fù)擔(dān)高；二是無人機(jī)要安全著陸在行駛中的汽車車頂，難度較高；三是收納沒有太好的解決方法——無人機(jī)安放在車頂，日曬雨淋，會(huì)加劇損耗；以升降方式，收納進(jìn)車廂，則會(huì)減少車內(nèi)的空間。車載無人機(jī)是塊難啃的“硬骨頭”，但可以期待，隨著成本降低、運(yùn)動(dòng)靈活、維護(hù)方便，無人機(jī)搭載在車上，成為智慧空間的延伸，將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

　　搭上智慧座艙的“便車” 三大基礎(chǔ)技術(shù)產(chǎn)業(yè)將爆發(fā)

　　自動(dòng)駕駛：

　　決定了汽車智能“天花板”

　　決定汽車智慧座艙“天花板”的基礎(chǔ)技術(shù)，是自動(dòng)駕駛。當(dāng)自動(dòng)駕駛解放了雙手和雙腳，駕駛員才可能騰出手來喝咖啡、逗狗、擼貓等；當(dāng)自動(dòng)駕駛解放了司機(jī)的雙眼和雙耳，司機(jī)才可以刷微信、看電影、聽音樂，智慧空間的“娛樂”功能會(huì)得到最大程度的利用；當(dāng)自動(dòng)駕駛發(fā)展到極致，解放了駕駛員的“大腦”，司機(jī)才可能在車上睡覺、娛樂和聊天，智慧空間才能全方位與用戶互動(dòng)。

　　從低到高，自動(dòng)駕駛分為5級(jí)，最低是L1級(jí)，最高是L5級(jí)。現(xiàn)在，大部分車企自動(dòng)駕駛系統(tǒng)介于L2~L3之間。蔚來、小鵬、理想、特斯拉、埃安等車企都已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛——比如，在高速路上，支持短時(shí)間的雙手離開方向盤。自動(dòng)駕駛什么時(shí)候能夠躍升到L3級(jí)以上？尚無明確時(shí)間表，但有一點(diǎn)可以肯定，自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代在加速向前。

　　蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示，“電動(dòng)汽車非常適合智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用，延時(shí)更少，冗余更安全，更容易進(jìn)行軟件控制�！彼�認(rèn)為，我國2030年智能電動(dòng)汽車的滲透率將會(huì)達(dá)到90%。他表示，未來10年汽車將會(huì)逐漸普及智能駕駛輔助技術(shù)，將是基本功能。多家車企的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人也告訴記者，2022年將是城市智慧領(lǐng)航輔助駕駛量產(chǎn)的元年：繼高速路場(chǎng)景之后，將會(huì)開放城市場(chǎng)景。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，廣汽集團(tuán)將在今年組建Robataxi車隊(duì)，廣汽集團(tuán)還將投入850億元到1000億元實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源方面的重大項(xiàng)目。

　　芯片半導(dǎo)體:

　　設(shè)定汽車智能的“起點(diǎn)”

　　如果說，自動(dòng)駕駛決定了汽車智慧座艙的“天花板”，芯片則決定了汽車智慧座艙的“起點(diǎn)”。芯片數(shù)量越多、算力越強(qiáng)，汽車座艙的“智能”程度也越高。芯片的“摩爾定律”在改變了電腦、手機(jī)之后，現(xiàn)在也在改變著汽車。汽車的行駛會(huì)產(chǎn)生比電腦、手機(jī)高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)的數(shù)據(jù)，相應(yīng)對(duì)芯片算力的要求也會(huì)高得多。分散、單片式的芯片設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足智能汽車的需要，集成電路式芯片、高算力芯片、AI芯片，以及圍繞芯片的全新軟件架構(gòu)，才是未來發(fā)展的方向。

　　一輛汽車有500~1000個(gè)芯片。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比于手機(jī)，由于數(shù)量少和更新頻率較低，汽車芯片的市場(chǎng)容量潛力沒有外界預(yù)期的那么大，芯片企業(yè)單純依靠生產(chǎn)汽車芯片，難以實(shí)現(xiàn)盈利。所以，在芯片產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)和車規(guī)級(jí)芯片性能提升方面，需要進(jìn)行前瞻性布局。記者了解到，從2020年起，上汽、東風(fēng)、一汽和廣汽等車企已經(jīng)行動(dòng)起來，加緊建設(shè)核心零部件的全球供應(yīng)鏈體系。

　　攝像頭、傳感器：

　　為汽車智能裝上“眼睛”

　　在智能汽車上，攝像頭和傳感器的作用不再單一，當(dāng)攝像頭和傳感器朝向車外，可以讓汽車“看得見”，感知周邊環(huán)境；當(dāng)攝像頭和傳感器朝內(nèi)，再配合AI系統(tǒng)，則能夠捕捉車內(nèi)駕乘者的情緒、動(dòng)向，實(shí)現(xiàn)預(yù)判式的功能操控，實(shí)現(xiàn)駕乘者與車輛的互動(dòng)。要讓車輛“看得更遠(yuǎn)、更準(zhǔn)”和更加精準(zhǔn)地感知駕乘者，就不斷提升攝像頭和傳感器的性能，以及基于攝像頭和傳感器的算法。截至目前，這一領(lǐng)域的技術(shù)處于“發(fā)散”階段。所謂“發(fā)散”，就是技術(shù)路線“百花齊放”。技術(shù)“發(fā)散”的優(yōu)點(diǎn)在于能夠根據(jù)用戶需求，選擇不同方案。好消息則在于，技術(shù)正在加速迭代，最具代表性范例是激光雷達(dá)。第一代激光雷達(dá)還未全面普及，第二代激光雷達(dá)已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。

　　能加速實(shí)現(xiàn)的，還有汽車產(chǎn)業(yè)變革帶動(dòng)的新商業(yè)模式。威爾森智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用中心總設(shè)計(jì)師竺大煒認(rèn)為，像特斯拉、小鵬這些新勢(shì)力，它們不再按照車型價(jià)位的高低去釋放科技能力，而是像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)者一樣快速進(jìn)行軟硬件的更新迭代，完全打破了原有的研發(fā)節(jié)奏。

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